據(jù)內(nèi)蒙古應(yīng)急管理廳消息，3月5日13時(shí)40分許，包頭市南通道恒建設(shè)工程有限公司在稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)伊泰華府薈一期項(xiàng)目工地安裝電梯過程中，發(fā)生起重傷害事故，造成3人死亡。

隨著近些年建筑規(guī)模的飛速發(fā)展，高層建筑越來越多，作為一種外附著于建筑施工主體上用于載人、載物的較大型施工機(jī)械，升降機(jī)在工地上的使用也越來越廣泛。然而值得注意的是，施工升降機(jī)事故一直是建筑工地事故高發(fā)類型：

2020年5月16日，廣西省玉林市鳳凰城五期A1標(biāo)段5#樓施工升降機(jī)發(fā)生高空墜落較大事故，導(dǎo)致施工升降機(jī)吊籠內(nèi)的6名工人死亡。據(jù)初步調(diào)查分析，該起事故的直接原因是加裝施工升降機(jī)最頂上一段電梯導(dǎo)軌時(shí)，第64節(jié)、第65節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間應(yīng)當(dāng)連接的4根高強(qiáng)度連接螺栓中有2根缺失，運(yùn)行中導(dǎo)致吊籠連同第65節(jié)及以上標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附著裝置部件傾翻，整體墜落。

2019年4月25日，河北衡水市翡翠華庭項(xiàng)目1#樓建筑工地發(fā)生一起施工升降機(jī)轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約1800萬元。事故施工升降機(jī)第 16、17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接位置西側(cè)的兩條螺栓未安裝、加節(jié)與附著后未按規(guī)定進(jìn)行自檢、未進(jìn)行驗(yàn)收即違規(guī)使用，是造成事故的直接原因。

2012年9月13日，武漢“東湖景園”項(xiàng)目部C區(qū)7-1號(hào)樓工地，升降機(jī)在上升過程中突然失控，直沖到34層頂層(距地面100米）后，鋼繩斷裂，失去鋼繩約束后的升降機(jī)自由落體直墜地面，導(dǎo)致19人死亡。經(jīng)調(diào)查，事故原因包括升降機(jī)導(dǎo)軌兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接處的4個(gè)連接螺栓中右側(cè)2個(gè)受力螺栓的螺母脫落、升降機(jī)安全防護(hù)裝置損壞、作業(yè)工人無證操作和人員超載等。

通過以上事故案例不難發(fā)現(xiàn)，螺栓、螺母等緊固件缺失、松動(dòng)、脫落和未自檢驗(yàn)收即違規(guī)使用等因素是造成施工升降機(jī)墜落事故的一大誘因。由于施工升降機(jī)各部位的連接主要使用高強(qiáng)度螺栓連接，因此連接螺栓的質(zhì)量及緊固程度，對(duì)施工升降機(jī)整體安全性能有很重要的影響，但目前施工升降機(jī)安裝往往忽視螺栓連接方式和質(zhì)量問題，致使施工升降機(jī)帶病作業(yè)，存在重大安全隱患。

在施工升降機(jī)工作過程中，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的鋼結(jié)構(gòu)以及連接螺栓承受由吊籠自重及吊籠內(nèi)的人、貨自重、風(fēng)荷載等作用在導(dǎo)軌上形成的傾覆力矩和扭矩，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的連接螺栓將所有標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接成—個(gè)整體來共同抵抗傾覆力矩，以保證施工升降機(jī)安全工作。如果連接螺栓本身質(zhì)量不可靠或者連接螺栓的緊固失效，都會(huì)導(dǎo)致在傾覆力矩作用下，施工升降機(jī)幾十米乃至數(shù)百米導(dǎo)軌整體傾覆垮塌的重大事故發(fā)生。

因此，為避免類似事故的發(fā)生，首先就要從根源上確保施工使用的螺栓等緊固件性能優(yōu)良且質(zhì)量過關(guān)，無論是對(duì)于廠家出廠檢驗(yàn)、監(jiān)管局或質(zhì)檢機(jī)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)還是施工方自檢，廣東魯粵都可提供多種緊固件力學(xué)性能測(cè)試解決方案。